Boîte de vitesses
Parce que son moteur ne sait tourner que dans une plage de régimes assez étroite, et jamais à l'arrêt. La boîte sert d'intermédiaire : elle échange de la vitesse de rotation contre de la force, ou l'inverse, selon ce que la route demande.
Parce que son moteur ne sait tourner que dans une plage de régimes assez étroite, et jamais à l'arrêt. La boîte sert d'intermédiaire : elle échange de la vitesse de rotation contre de la force, ou l'inverse, selon ce que la route demande.
Grâce au synchroniseur. Dans une boîte moderne, tous les pignons sont engrenés en permanence : changer de rapport consiste seulement à solidariser l'un d'eux avec son arbre. Avant que le crabotage s'opère, un petit cône de friction met les deux pièces à la même vitesse. Sans lui, il faudrait pratiquer le double débrayage, comme sur les voitures d'avant-guerre.
Parce que son moteur couvre à lui seul toute la plage utile : couple maximal dès l'arrêt, et régime maximal plusieurs fois supérieur à celui d'un moteur thermique. Un réducteur fixe suffit donc. Quelques modèles ajoutent malgré tout un second rapport, pour préserver le rendement à haute vitesse.