Aérodynamique automobile
Parce que la puissance à fournir pour écarter l'air croît comme le cube de la vitesse. Passer de 110 à 130 km/h n'augmente l'allure que d'un cinquième environ, mais la puissance dissipée dans l'air de près des deux tiers.
Parce que la puissance à fournir pour écarter l'air croît comme le cube de la vitesse. Passer de 110 à 130 km/h n'augmente l'allure que d'un cinquième environ, mais la puissance dissipée dans l'air de près des deux tiers.
Parce que la forme idéale, une goutte d'eau terminée par une longue pointe effilée, donnerait une voiture interminable. Wunibald Kamm a montré dans les années 1930 qu'on peut la trancher net bien avant la pointe : le sillage reste presque aussi sage, pour une fraction de la longueur. D'où ces arrières abrupts, finis par une arête vive.
En retournant le principe de l'aile : des profils inversés, un fond plat et un diffuseur créent une dépression sous la voiture, qui la plaque au sol. Comme cette force croît avec le carré de la vitesse, elle finit par dépasser le poids de la monoplace.