Moteur à combustion interne
Parce qu'il ne tourne correctement que dans une plage de régimes assez étroite : trop lent il cale, trop rapide il se détruit. La boîte adapte cette plage à la vitesse des roues. Un moteur électrique, lui, fournit du couple dès l'arrêt et se passe presque toujours de boîte. La transmission n'est pas un raffinement, c'est une béquille.
Parce qu'il ne tourne correctement que dans une plage de régimes assez étroite : trop lent il cale, trop rapide il se détruit. La boîte adapte cette plage à la vitesse des roues. Un moteur électrique, lui, fournit du couple dès l'arrêt et se passe presque toujours de boîte. La transmission n'est pas un raffinement, c'est une béquille.
Admission, compression, combustion, échappement : seul le troisième temps pousse le piston. Les trois autres coûtent de l'énergie, prélevée sur l'inertie du volant moteur et, sur un moteur à plusieurs cylindres, sur les pistons décalés qui travaillent au même instant.
Aucune machine thermique ne transforme toute sa chaleur en travail : le second principe impose un plafond, fixé par l'écart de température entre les gaz brûlés et l'air ambiant.